由于认识上的误区，很多司机往往都是一条轮胎“跑烂”为止，不按磨耗极限标志进行轮胎翻新再利用，不仅造成行车不安全，也使轮胎因为使用过度而失去翻新价值；有些人购买轮胎时图便宜，选择质量比较低档的轮胎，这种轮胎寿命和制造水平比较低，甚至用一个周期就全完，这样的轮胎自然无法翻新；有些轮胎厂生产的残次胎，被某些不法分子带到市场，经过简单的处理后进行出售，这些问题轮胎如果翻新出来，势必存在较大的安全隐患。

除此之外，还有一部分是由于超载问题造成超负荷的轮胎，这种轮胎内部结构损伤比较严重，尽管从外表看起来很好，但是已经出现疲劳，这种情况有时用专用的激光检测设备和Ｘ光线照射都看不出来。

某些翻新轮胎从胎源开始就存在质量问题，例如超负荷的轮胎，正规的轮胎翻新厂都是拒绝回收的。但由于中国轮胎翻新业的现状是“小”而“散”，也不排除一些非正规的厂家进行翻新，这种轮胎翻新之后很容易出事故，而这种责任又普遍被算在正规的翻胎厂头上。

因此，我国应尽快出台《废旧轮胎回收利用管理条例》，推动旧轮胎翻新和废轮胎橡胶粉技术、装备和市场的发展。一旦各地开始将废旧轮胎回收利用纳入城市建设规划，建立规范的回收体系，中国的轮胎翻新也将正式启动。

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